ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ ΔΗΜΑΡΧΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΟΛΠ Α.Ε.-COSCO

Ο Δήμαρχος Κερατσινίου-Δραπετσώνας Χρήστος Βρεττάκος, κατέθεσε μήνυση ενώπιον του εισαγγελέα πλημμελειοδικών Πειραιώς, κατά παντός υπευθύνου με αφορμή την συνέχιση των εργασιών της ΟΛΠ Α.Ε.- Cosco επί των έργων:

1. (Π.Ε.01 ΕΡΓΟ) Νέα αποθήκη στην περιοχή πρώην Ο.Δ.Δ.Υ. (Οργανισμός Διαχείρισης Δημοσίου Υλικού)

2. (Π.Ε. 02 ΕΡΓΟ) Πενταώροφο κτίριο στάθμευσης αυτοκινήτων στον Προβλήτα Ηρακλέους

3. (Υ.Ε.04) Υπόγεια Οδική Σύνδεση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων με Πρώην χώρο ΟΔΔΥ, χωρίς άδεια και κατά παράβαση των πρόσφατων αποφάσεων της Ολομέλειας του Συμβουλίου της Επικρατείας.

Τα παραπάνω έργα δεν έχουν λάβει αδειοδότηση και αντιτίθενται στις εκδοθείσες αποφάσεις της Ολομέλειας του ΣτΕ (547/2022, 548/2022, 549/2022), ενώ προκαλούν ξεκάθαρη περιβαλλοντική υποβάθμιση στον Δήμο Κερατσινίου-Δραπετσώνας.

Ο πρόεδρος της ΟΛΠ για την ανάπτυξη του λιμανιού και τους παραλιμένιους δήμους

Γιου Ζενγκάνγκ (ΟΛΠ): «Οι συνθήκες για ξένες επενδύσεις στην Ελλάδα έχουν βελτιωθεί σημαντικά»

Ο πρόεδρος της ΟΛΠ Α.Ε. μιλά για την αλματώδη ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά, το επενδυτικό περιβάλλον στη χώρα μας και εκφράζει τη βεβαιότητα ότι η ΟΛΠ δεν θα έχει προβλήματα λόγω του πολέμου

Εν μέσω κλιμάκωσης του πολέμου στην Ουκρανία, με την ενεργειακή κρίση να πλήττει την Ευρώπη και τις μεταλλάξεις της πανδημίας να επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, η συνέντευξη με τον πρόεδρο της ΟΛΠ Α.Ε., Γιου Ζενγκάνγκ, αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον αφού εκφράζει, εμμέσως, τη θέση της Κίνας πάνω στις εξελίξεις. Αφού εύχεται ειρήνη, γρήγορη επίλυση των διαφορών και βελτίωση της κατάστασης, υπογραμμίζει ότι, ανεξάρτητα από το σενάριο που εκτυλίσσεται κάθε φορά, η ΟΛΠ Α.Ε. είναι μια ανθεκτική εταιρεία θεμελιωμένη σε γερές βάσεις και αποτελεί πολύτιμο κεφάλαιο ειδικά σε τόσο δύσκολες και πρωτόγνωρες καταστάσεις.

Κάνει, δε, ειδική αναφορά στο επενδυτικό περιβάλλον που ισχύει στην Ελλάδα λέγοντας ότι έχει δει σημαντική βελτίωση των συνθηκών ξένων επενδύσεων και των προοπτικών ανάπτυξης στη χώρα τα τελευταία χρόνια.

Αναφέρεται, επίσης, στον διεθνή ανταγωνισμό και την αλματώδη ανάπτυξη τόσο της ΟΛΠ Α.Ε. όσο και του λιμανιού του Πειραιά, στις επενδύσεις που θα γίνουν και θα αυξήσουν περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα της Ελλάδας στον παγκόσμιο ναυτιλιακό και εμπορικό κλάδο, καθώς και στις σχέσεις με τους εργαζομένους.

– Θα ήθελα να αρχίσουμε τη συνέντευξη από τα τρέχοντα θέματα. Με αφορμή τις αποφάσεις του ΣτΕ για το master plan, πόσο δυσκολεύουν το επενδυτικό σας πρόγραμμα και η περαιτέρω ανάπτυξη του ΟΛΠ στο εμπορικό και επιβατηγό λιμάνι;

Η ΟΛΠ Α.Ε. έχει δεσμευτεί να εφαρμόσει και να υλοποιήσει το μεγάλο επενδυτικό της σχέδιο, λαμβάνοντας υπόψη ενδεχόμενες τροποποιήσεις που κρίνονται απαραίτητες, σύμφωνα με τις αποφάσεις των αρμόδιων διοικητικών και δικαστικών αρχών και σε πλήρη ευθυγράμμιση με τη Σύμβαση Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο. 

Αλλωστε, όλα αυτά τα χρόνια η COSCO Shipping και η ΟΛΠ Α.Ε. έχουν αποδείξει ότι είναι αξιόπιστοι και μακροπρόθεσμοι επενδυτές και ως εκ τούτου συνεργάζονται στενά με τις ελληνικές αρχές για τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα, εφαρμόζοντας πλήρως όλες τις σχετικές αποφάσεις και οδηγίες. 

Ομοβροντία επικρίσεων από τοπικούς φορείς του Πειραιά

Όλοι, μηδενός εξαιρουμένου, οι φορείς που φιλοξενήθηκαν χθες στην ελληνική Βουλή, στη συζήτηση του σχεδίου νόμου για την τροποποίηση της συμφωνίας παραχώρησης του λιμένα Πειραιά στον ΟΛΠ, είχαν μόνον αρνητικά σχόλια να κάνουν για την παρουσία της Cosco στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.

Από τον δήμαρχο του Πειραιά, Γιάννη Μώραλη, και τους δημάρχους των παρακείμενων δήμων Περάματος, Νίκαιας και Σαλαμίνας, μέχρι τον πρόεδρο του ΕΒΕΠ, Βασίλη Κορκίδη, και από τον επικεφαλής του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά, Γιώργο Σταματογιάννη, μέχρι τον αντιπρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητήριου Πειραιά (ΝΕΕ), Γιώργο Αλεξανδράτο, και τον πρόεδρο του Βιομηχανικού Πάρκου Σχιστού, Γιάννη Πολυχρονόπουλο, όλοι τους επέκριναν τον ρόλο της κινεζικής εταιρείας στην ανάπτυξη της πόλης και του λιμανιού της.

Ειδικότερα, οι 13 εκπρόσωποι φορέων του Πειραιά, για τρεις περίπου ώρες, με ομοβροντία επικρίσεων καταφέρθηκαν κατά της συμφωνία του 2016, κατά του σχέδιο νόμου που ήρθε στη Βουλή την περασμένη Παρασκευή και τροποποιεί τη συγκεκριμένη συμφωνία και κυρίως κατά της Cosco, η οποία όπως αναφέρθηκε, ξέρει να εξυπηρετεί ικανοποιητικά τα δικά της συμφέροντα, αλλά όχι και της τοπικής κοινωνίας και των επιχειρήσεων.

Ο Δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης, αν και ρεαλιστής, μίλησε χωρίς περιστροφές. «Αυτό που ενδιαφέρει την τοπική κοινωνία, δεν είναι αν το ποσοστό της Cosco ανεβεί στον ΟΛΠ από το 51% στο 67%, παρόλο που όλοι γνωρίζουμε τι σημαίνει αυτό σε μια Α.Ε.», είπε χαρακτηριστικά. Και συνέχισε: «Η σύμβαση αυτή έχει γίνει, είναι ψηφισμένη από το 90% του ελληνικού Κοινοβουλίου και δεν υπάρχει επιστροφή. Θα πρέπει να δούμε όμως πως υλοποιείται. Και κατά την άποψη μας, δεν υλοποιείται με τον καλύτερο τρόπο», κατέληξε ο κ. Μώραλης. Γι’ αυτό κάλεσε την κυβέρνηση να κοιτάξει σοβαρά τα αιτήματα τόσο της τοπικής αυτοδιοίκησης, όσο και των παραγωγικών φορέων του Πειραιά, αναφορικά με το θέμα των επενδύσεων της Cosco στον λιμένα.

Περισσότερο επικριτικοί κατά της Cosco ήταν οι δήμαρχοι Δραπετσώνας-Κερατσινίου Χρήστος Βρεττάκος, Περάματος, Γιάννης Λαγουδάκης και Σαλαμίνας Γιάννης Παναγόπουλος αλλά και η αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, Σταυρούλα Αντωνάκου.

Διαμαρτυρία του Δήμου Κερατσινίου-Δραπετσώνας

Για την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΠ

Με τίτλο "αποφασίζουν πριν μας για μας" διαμαρτύρεται ο δήμος Κερατσινίου- Δραπετσώνας για την τροποποίηση των όρων της σύμβασης παραχώρησης του Ελληνικού Δημοσίου και της Cosco.

Συγκεκριμένα στην ανακοίνωση του δήμου αναφέρεται:

"Μάθαμε από κοινό δελτίο τύπου των Υπουργείων Οικονομικών και Ναυτιλίας ότι τροποποιείται η σύμβαση παραχώρησης του Ελληνικού Δημοσίου και της Cosco.

Μια έτσι κι αλλιώς επιζήμια σύμβαση παραχώρησης του πρώτου λιμανιού της χώρας τροποποιείται και οι πόλεις που υφίστανται τις συνέπειες από τη χρήση του λιμανιού, το μαθαίνουν από ένα δελτίο τύπου.

Από το δελτίο τύπου το μόνο που καθίσταται σαφές είναι η συμβατική υποχρέωση του Ελληνικού Δημοσίου να παραχωρηθεί ένα ακόμη 16% των μετοχών στον κινέζικο κολοσσό, (αρκεί να έχει υλοποιήσει τις υποχρεωτικές επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά, με τις οποίες εμείς διαφωνούμε). Τροποποιείται επομένως η σύμβαση, σε βάρος των συμφερόντων της χώρας.

Ενώ, η Cosco παίρνει άλλα 5 χρόνια προθεσμία για να υλοποιήσει τις υποχρεωτικές επενδύσεις στο λιμάνι (κατά κύριο λόγο με χρήματα από προγράμματα ΕΣΠΑ), η κυβέρνηση τρέχει από τώρα να δωρίσει το 16% των μετοχών του λιμανιού στην Cosco.

Δηλώνουμε προς την ελληνική κυβέρνηση ότι η σύμβαση παραχώρησης και η οποιαδήποτε τροποποίηση της δεν αφορά μόνο αυτήν και την κινέζικη εταιρεία.

Η σύμβαση παραχώρησης του πρώτου λιμανιού της χώρας στο κινέζικο μονοπώλιο αφορά τους εργαζομένους, τους επαγγελματίες, τους κατοίκους των πόλεων μας. Αφορά την προοπτική των πόλεων μας και η κυβέρνηση οφείλει και θα υποχρεωθεί να μας ακούσει".

Νέο ΟΧΙ στο Master Plan του ΟΛΠ από τον Δήμο!

Στην τελευταία συνεδρίαση το δημοτικό συμβούλιο του Δήμου Κερατσινίου Δραπετσώνας συζήτησε και απέρριψε το Master Plan της Cosco στο σύνολό του καθώς και τις Σ.Π.Π.Ε. που το στηρίζουν. 

Η βασική σκέψη που κυριάρχησε στη συνεδρίαση ήταν ότι, η  Cosco χωρίς να έχει πάρει υπόψη της καμία από τις παρατηρήσεις του δήμου Κερατσινίου Δραπετσώνας και των φορέων  στην προηγούμενη εκδοχή του Master Plan, εμμένει στον αρχικό σχεδιασμό της  για την ανάπτυξη του λιμανιού. 

 Η απόφαση του Δημοτικού συμβουλίου του Δήμου Κερατσινίου Δραπετσώνας:

«Το Δημοτικό Συμβούλιο δεν στέκεται στις γενικόλογες διατυπώσεις κάθε Σ.Μ.Π.Ε. ή Μ.Π.Ε. που θα θελήσει εξωραΐζοντας τις τρομακτικές επιπτώσεις που θα έχει η άναρχη ανάπτυξη του λιμανιού σε βάρος της πόλης να θεμελιώσει «επιστημονικά» το Master Plan της Cosco και συμμετέχει στη «διαβούλευση» για τη Σ.Μ.Π.Ε. του Υπουργείου και του Ο.Λ.Π. καταθέτοντας την απόφασή του για τα σχέδια επέκτασης του λιμανιού, ως κάτωθι: Με τη σύμπραξη όλων των Κυβερνήσεων των τελευταίων χρόνων το λιμάνι του Πειραιά παραδόθηκε για αποκλειστική εκμετάλλευση στο κινέζικο κρατικό μονοπώλιο το οποίο με αποικιοκρατικές μεθόδους οργανώνει την αύξηση των κερδών του σε βάρος των τοπικών κοινωνιών, της υγείας και της ίδιας της επιβίωσης των κατοίκων των Δήμων. 

Στη νέα εκδοχή του Master Plan για το οποίο παρανόμως δεν έγινε καμία διαβούλευση προτείνονται για την πόλη δύο νέες παρεμβάσεις οι οποίες αλλάζουν με τρομακτικό τρόπο τη φυσιογνωμία της πόλης, βίαια χειροτερεύουν την ποιότητα ζωής των ανθρώπων, δημιουργούν σοβαρότατα κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά ζητήματα και απομειώνουν την περιουσία των δημοτών. 

Η μία πρόταση της Cosco θέλει να δημιουργήσει μπροστά από την περιοχή στον Σκλαβενίτη χώρο εμπορευματοκιβωτίων (κοντέινερ).

4.000 δώρα στα παιδιά των γειτονικών δήμων από τον ΟΛΠ

4.000, δώρα διέθεσε  η ΟΛΠ Α.Ε. για τα παιδιά οικονομικά ασθενών οικογενειών των γειτονικών δήμων (Πειραιά, Περάματος, Σαλαμίνας), ενώ σε συνεργασία με τις κοινωνικές δομές των παντοπωλείων διανεμήθηκαν και τρόφιμα σε οικογένειες.

Πάντως, η είδηση έχει τους αστερίσκους της, μιας και υπάρχει και το θέμα με τον 4η προβλήτα. 

Ερωτήματα: Το Κερατσίνι δεν ανήκει στους γειτονικούς δήμους; Δεν πρόσφερε δώρα ο ΟΛΠ σε όλους τους γειτονικούς δήμους; Πρόσφερε δώρα και δεν τα δέχτηκε ο δήμος; Δεν υπάρχουν οικογένειες που δυσκολεύονται και πληρούν τα κριτήρια της δωρεάς στο Κερατσίνι και στη Δραπετσώνα; Υπάρχει άλλη κίνηση εταιρικής ευθύνης προς  το Κερατσίνι από τον ΟΛΠ;

 

Η εφημερίδα "Ναυτεμπορική" αναφέρει:

 ΟΛΠ: Προσφορά 4.000 δώρων στα παιδιά των γειτονικών δήμων. Χριστουγεννιάτικες δράσεις Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης

Η παράδοση των διατακτικών έγινε την Τετάρτη, από τον πρόεδρο, Yu Zenggang, και την ανώτατη διοίκηση της ΟΛΠ  Α.Ε. Εκ μέρους των δήμων παρέστησαν οι Γιάννης Μώραλης, δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Λαγουδάκης, δήμαρχος Περάματος, και Παντελής Διολέτης, αντιδήμαρχος Πολιτισμού Σαλαμίνας.

Επίσης η διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. οργάνωσε μια σειρά από ενέργειες και δράσεις ενόψει των Χριστουγέννων: Σε συνεργασία με την Ιερά Μητρόπολη Πειραιώς, η ΟΛΠ Α.Ε. ενίσχυσε τα συσσίτια αγάπης που παρέχονται στο πλαίσιο του φιλανθρωπικού έργου της Μητροπόλεως.

Προσέφερε δώρα σε παιδιά που φιλοξενούνται σε ιδρύματα στην ευρύτερη περιοχή. Όπως κάθε χρόνο, μοιράστηκαν δώρα σε όλους τους εργαζόμενους και στα παιδιά των εργαζομένων της εταιρείας, ενώ βραβεύτηκαν οι αριστούχοι μαθητές και φοιτητές, συνολικά 34.

Ο πρόεδρος της ΟΛΠ Α.Ε., Yu Zenggang, απευθύνοντας θερμές ευχές προς όλους για τα Χριστούγεννα και τη νέα χρονιά, τόνισε ότι «για μία ακόμη χρονιά η ΟΛΠ Α.Ε. συμπαραστέκεται στις ασθενέστερες ομάδες των τοπικών κοινωνιών και συμβάλλει στο έργο των δημοτικών αρχών για την αντιμετώπιση των οικονομικών δυσκολιών που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι της ευρύτερης περιοχής».

Δοκιμάζονται οι σχέσεις ελληνικού δημοσίου – Cosco για το Master Plan του ΟΛΠ

Δοκιμάζονται οι σχέσεις ελληνικού δημοσίου – Cosco για το Master Plan του ΟΛΠ. Αρκετοί εκτιμούσαν ότι με την αλλαγή της κυβέρνησης, θα επισπεύδονταν οι επενδύσεις του Master Plan και θα εγκρινόταν η κατασκευή του 4ου προβλήτα.

Κάτι τέτοιο, δεν έχει συμβεί. Μάλιστα, εάν παρατηρήσει κάποιος, το Master Plan που υλοποιεί ο ΟΛΠ είναι αυτό – που σε γενικές γραμμές – ενεκρίθη από την προηγούμενη κυβέρνηση και συνεχίστηκε από τη νέα.

Η Cosco είναι αποφασισμένη να στρέψει, επιχειρησιακά, τον ΟΛΠ περισσότερο στα εμπορευματοκιβώτια, τη ναυπηγοεπισκευή και το car terminal, καθότι είναι τομείς με μεγαλύτερο περιθώριο εσόδων και κερδών, σε σχέση με την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα.

 Γι΄ αυτό, προωθεί την κατασκευή του προβλήτα 4 (από τα 7,2 εκατ. «κουτιά», θα μπορεί να φτάσει τα 10 εκατ. σε ετήσια βάση), την ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευής στο Πέραμα και την επέκταση του car terminal.  

H Cosco θέλει να κατασκευάσει τον 4ο προβλήτα στον προβλήτα Γ2 και να επεκτείνει το car terminal στον προβλήτα Γ1.

Λιμάνι Πειραιά: 26ο παγκοσμίως, 4 ο στην Ευρώπη...

Λιμάνι Πειραιά: 26ο παγκοσμίως, 4ο στην Ευρώπη, 1ο στη Μεσόγειο στα εμπορευματοκιβώτια

Την κατάταξη με τα μεγαλύτερα λιμάνια παγκοσμίως στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων έδωσε στη δημοσιότητα η Lloyd’s List.  Επιμέλεια: Φώτης Φωτεινός

Σύμφωνα με τη λίστα αυτή, το λιμάνι του Πειραιά αναρριχήθηκε πέρσι στην 26η θέση παγκοσμίως, καταλαμβάνοντας παράλληλα την 4η θέση της Ευρώπης και την 1η της Μεσογείου. Πέρσι, ο Πειραιάς (προβλήτες Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) διακίνησε 5,65 εκατ. εμπορευματοκιβώτια έναντι 4,9 εκατ. το 2018, σημειώνοντας αύξηση 15,1%.
Στην Ευρώπη, το λιμάνι του Ρότερνταμ, το οποίο είναι 1ο στην Ευρώπη και 10ο στον κόσμο διακίνησε 14,8 εκατ. εμπορευματοκιβώτια (+2,1%), της Αμβέρσας που είναι 2ο στην Ευρώπη και 13ο στον κόσμο 11,8 εκατ. (+6,8%) και του Αμβούργου που είναι 3ο στην Ευρώπη και 17ο στον κόσμο 9,3 εκατ. (+6,2%).

Μπορεί ο Πειραιάς θα γίνει το Νο3 της Ευρώπης, υποσκελίζοντας το Αμβούργο, το οποίο ξεχωρίζει και για το πλήθος των σιδηροδρομικών εταιρειών που εξυπηρετεί; Μόνο εάν δημιουργηθεί ο προβλήτας 4.

Δεν το βάζει κάτω ο ΟΛΠ για τον προβλήτα 4

Δεν το βάζει κάτω ο ΟΛΠ και η Cosco για τον προβλήτα 4. Η σημασία σε έσοδα και κέρδη
Δεν το βάζει κάτω ο ΟΛΠ για τον προβλήτα 4. Σε συνομιλία που είχε το metaforespress.gr με ανώτατο στέλεχος του Οργανισμού, μετά το τέλος της εκδήλωσης για την επέκταση του σταθμού κρουαζιέρας, εκφράστηκε η αισιοδοξία για επιτυχή κατάληξη των συζητήσεων με την τοπική κοινωνία, τους δήμους και το υπουργείο Ναυτιλίας για τη δημιουργία του.

«Έχουμε κάνει τις πρώτες συζητήσεις με τους δήμους, θα ακολουθήσουν κι άλλες», επισήμανε το στέλεχος του Οργανισμού, σημειώνοντας ότι και με την υπάρχουσα χωρητικότητα (προβλήτες Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) ο Πειραιάς είναι σε θέση να εξυπηρετεί τις υφιστάμενες και μελλοντικές ροές.

Γιατί είναι κρίσιμος ο προβλήτας 4;
Είναι κρίσιμος στην προσπάθεια του ΟΛΠ να αναρριχηθεί στην 3η θέση της Ευρώπης, αυξάνοντας την ετήσια δυναμικότητά του στα 10 εκατ. εμπορευματοκιβώτια (σήμερα, η ετήσια δυναμικότητα φτάνει τα 7,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια).
Επίσης, η συνεισφορά του 4ου προβλήτα – των 2,8 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων – εκτιμάται ότι θα είναι σημαντική στα έσοδα και κέρδη του Οργανισμού.
Είναι ενδεικτικό ότι, πέρσι, από τα συνολικά έσοδα των 149,2 εκατ. του ΟΛΠ, τα 91 εκατ. προέρχονταν από τους προβλήτες Ι και ΙΙ και ΙΙΙ (αντάλλαγμα παραχώρησης).
Σε επίπεδο κερδών, εάν και ο προβλήτας Ι σημειώνει ζημιές, οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ παρουσίασαν καθαρά κέρδη 51,6 εκατ. ευρώ, συμβάλλοντας στην αύξηση της καθαρής κερδοφορίας και μερισματικής απόδοσης του ΟΛΠ.πηγή

Σημαντική σύσκεψη στον Δήμο Περάματος για την ΜΠΕ του ΟΛΠ!

 Τελικά ο Δήμος Περάματος δείχνει τον δρόμο!

 Την Τρίτη 21-01-2020 πήρε μια σημαντική πρωτοβουλία. Συγκέντρωσε τους εκλεγμένους  του Α’ και Β’ βαθμού Αυτοδιοίκησης της περιοχής του Πειραιά (δημάρχους και την  αντι περιφερειάρχη)  σε ένα τραπέζι  και συζήτησαν για την ΜΠΕ της Cosco (ΟΛΠ)! 

Στη σύσκεψη οι δήμαρχοι αποφάσισαν να καταθέσουν υπόμνημα με το σύνολο των προτάσεων, αντιρρήσεων, επισημάνσεων και παρατηρήσεων. 
Πραγματικά αξίζουν συγχαρητήρια στη δημοτική αρχή του Δήμου Περάματος, η οποία σε ρόλο πρωταγωνιστή στην περιοχή, φωτίζει και αναδεικνύει τα θέματα και τις επιπτώσεις τους στη θάλασσα του Σαρωνικού, στον αέρα της Αττικής και τα οποία έχουν άμεση σχέση με τη ζωή των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής Πειραιά!

Σύσκεψη στον Δήμο Περάματος για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του ΟΛΠ.

Μετά από πρόσκληση του Δημάρχου Περάματος, κου Ιωάννη Λαγουδάκη, σήμερα Τρίτη 21/1/2020, πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο Δημαρχείο Περάματος, στην οποία παρευρέθηκαν η Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά κα Αντωνάκου Σταυρούλα η οποία εκπροσωπούσε και την Αντιπεριφερειάρχη Νήσων κα Θεοδωρακοπούλου-Μπόγρη Βασιλική, ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Μώραλης Ιωάννης, ο Δήμαρχος Κερατσινίου-Δραπετσώνας κ. Βρεττάκος Χρήστος, ο Δήμαρχος Νίκαιας-Ρέντη κ. Ιωακειμίδης Γεώργιος, ο Δήμαρχος Κορυδαλλού, κ. Χουρσαλάς Νίκος και ο Αντιδήμαρχος Σαλαμίνας κος Κόγιας ως εκπρόσωπος του Δήμαρχου Σαλαμίνας.

Στο πλαίσιο της συζήτησης-σύσκεψης που έγινε σήμερα, αναδείχθηκε η ανάγκη να παρθούν οι απαιτούμενες πρωτοβουλίες από τον Α’ και Β’ βαθμό Αυτοδιοίκησης προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι διαδοχικές επιβαρύνσεις στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά από παλιές και νέες οχλούσες δραστηριότητες και συμφωνήθηκε να σταλεί κοινή επιστολή από τους φορείς Α’ και Β’ βαθμού, προς τους αρμοδίους φορείς σε σχέση με τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων από τον νέο φορέα ΟΛΠ.

Στη σύσκεψη αυτή κατατέθηκαν αντιρρήσεις για νέα προτεινόμενα έργα, ζητήθηκαν πρόσθετα μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος και έγιναν κρίσιμες επισημάνσεις για τις εξελίξεις στον ευρύτερο Πειραιά και προτάθηκε να δημιουργηθούν μηχανισμοί και ειδικές μονάδες παρακολούθησης των περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων.

Στις επόμενες ημέρες συμφωνήθηκε να κατατεθεί σχετικό υπόμνημα με το σύνολο των προτάσεων, αντιρρήσεων, επισημάνσεων και παρατηρήσεων.

Βρεττάκος: Σοβαρό το πρόβλημα με την HEC OIL-ONE στο Κερατσίνι.

Βρεττάκος στα Παραπολιτικά 90,1: Σοβαρό το πρόβλημα με την HEC OIL-ONE στο Κερατσίνι. Τι είπε ο δήμαρχος Κερατσινίου για την εταιρία επεξεργασίας υγρών αποβλήτων, συμφερόντων Μελισσανίδη

Στα παραπολιτικά 90,1 και την εκπομπή του Θανάση Φουσκίδη «Ήταν Δίκαιο, Έγινε Πράξη» μίλησε ο δήμαρχος Κερατσινίου, Χρήστος Βρεττάκος καταγγέλλοντας μεταξύ άλλων και προσπάθεια φίμωσης της τοπικής κοινωνίας αλλά και τις μηνύσεις που έχουν κατατεθεί εναντίον του.

Για την επιχείρηση HEC-OIL ONE επεξεργασίας των υγρών αποβλήτων των πλοίων συμφερόντων Μελισσανίδη
«Η συγκεκριμένη περιοχή είναι ένα κομμάτι της πόλης που όλες οι ρυπογόνες δραστηριότητες της Αττικής συγκεντρωνόταν εκεί εδώ και χρόνια. Οφείλουμε αυτό το κομμάτι να το κάνουμε να έχει άλλη διαδρομή.
Προφανώς και θα πρέπει να υπάρχει μια τέτοια εγκατάσταση για να μην καταλήγουν τα απόβλητα στην θάλασσα αλλά η εγκατάσταση αυτή να μην είναι μέσα στα σπίτια των ανθρώπων. Αυτή τη στιγμή έχουμε μια ευνοϊκή μεταχείριση απέναντι σε μια επιχειρηματική δραστηριότητα η οποία δημιουργεί τεράστια προβλήματα στους ανθρώπους. Μια δημοτική αρχή δεν μπορεί να φιμωθεί.
Έχουμε κατά καιρούς κλείσει σχολεία λόγω της πολύ δυσάρεστης οσμής. Απέναντί μας έχουμε την επιθετική πολιτική της εταιρίας που μάλιστα έχουν κάνει και αγωγές επειδή λένε πως τους συκοφαντούμε. Εγώ απευθύνομαι στο κράτος και λέω πως το πρόβλημα στην περιοχή υπάρχει και είναι οξυμένο και λέμε στο κράτος να πάρει μέτρα.

Για την Cosco και για το αν έχει κάνει επαφές για ανταποδοτικές πολιτικές για τον Δήμο
Οι επενδύσεις θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη και τις ανάγκες των ανθρώπων. Για να μιλήσουμε για ανταποδοτικά οφέλη θα πρέπει να σταματήσει η λογική να έχουμε ως μοναδικό γνώμονα το κέρδος αλλά να υπάρχει και ποιότητα ζωής στις περιοχές των επενδύσεων.

Για τις γιορτινές δραστηριότητες του Δήμου
Κάνουμε μια προσπάθεια για να ξεφύγουν οι άνθρωποι του Δήμου αυτές τις μέρες. Φιλοξενούμε τις σχολές Καλών Τεχνών της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης που πέρυσι τις φιλοξενούσε το ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Είναι ένα σημαντικό γεγονός για τον δήμο μας. Έχουμε επίσης προγραμματίσει για τους μικρούς μας φίλους όπως θεατρικές παραστάσεις και δραστηριότητες σε ανοιχτούς χώρους.
Όλα αυτά γίνονται σε μια προσπάθεια να καταλάβουν οι δημότες μας πως αυτές οι ημέρες είναι λίγο διαφορετικές από τις προηγούμενες.παραπολιτικά

Η Cosco στην εκπαίδευση…

Ο Ελληνικός Ερυθρός Σταυρός και COSCO SHIPPING Charity Foundation, συνεργάζονται και υλοποιούν το πρόγραμμα «Children Included», με σκοπό την υποστήριξη 2.180 παιδιών, που προέρχονται από οικονομικά ασθενέστερες οικογένειες, απειλούμενες με κοινωνικό αποκλεισμό.

Το πρόγραμμα αφορά, με βάση την πρόταση, την «υποστήριξη» των μαθητών (6-18 ετών) που προέρχονται από ασθενέστερες οικογένειες, απειλούμενες από κοινωνικό αποκλεισμό. Για τους μαθητές Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης προβλέπει χορηγία σε 80 μαθητές της Γ’ Λυκείου, όσον αφορά την κάλυψη των εξόδων προετοιμασίας (φροντιστήρια) για τις πανελλαδικές εξετάσεις. Για τους μικρότερους μαθητές αφορά δράσεις όπως αθλητισμός, ρομποτική, φύτευση δέντρων, επισκέψεις σε μουσεία, κ.ά.

 
Ανακοίνωση για το πρόγραμμα τηε ΕΛΜΕ Πειραιά

Η ΕΛΜΕ Πειραιά θεωρεί ότι το συγκεκριμένο πρόγραμμα δεν έχει καμία σχέση ούτε με την υποστήριξη ευάλωτων μαθητών, ούτε με τους σκοπούς που διακηρύττει. Σε ανακοίνωσή της επισημαίνει:
«Το πρόγραμμα αυτό αφορά ψίχουλα που πέφτουν από το φαγοπότι των υπερκερδών της “Cosco”, που προκύπτουν από το πώς ακριβώς οδηγεί ολόκληρες οικογένειες εργατών, στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, στον “κοινωνικό αποκλεισμό”, τον οποίο υποτίθεται θέλει να απαλύνει.
Αφορά την εξαγορά του Πειραϊκού λαού για τη δημιουργία φιλολαϊκού προφίλ, τόσο γιατί η “Cosco” είναι γνωστή στον Πειραιά για τις “κινέζικες” εργατικές συνθήκες που επιβάλει, όσο και ενόψει του νέου “Master Plan” της “Cosco” στον Πειραιά.
Να θυμίσουμε ότι η “Cosco” επιβάλει ατομικές συμβάσεις εργασίας 12 ημερών το μήνα και 660 ευρώ μισθό. Αλήθεια, πώς ένας γονιός μπορεί να καλύψει τα έξοδα προετοιμασίας για τις πανελλαδικές εξετάσεις με τέτοιους μισθούς πείνας;

Κίνα και Ελλάδα δεσμεύονται να προωθήσουν την επένδυση της Cosco στον Πειραιά

Η Κίνα και η Ελλάδα συμφώνησαν να προωθήσουν την επένδυσης ύψους 600 εκατ. ευρώ της COSCO Shipping στον Πειραιά, στο πλαίσιο των προσπαθειών τους να ενισχύσουν το ρόλο του ως διαμετακομιστικού κόμβου εμπορίου ανάμεσα στην Ασία και την Ευρώπη.

Σε ανταπόκρισή του το ειδησεογραφικό πρακτορειό Reuters θυμίζει ότι οι δύο χώρες ήρθαν πιο κοντά το 2009, όταν η COSCO ανέλαβε τη διαχείριση δύο προβλητών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά για 35 χρόνια. Το 2016 ο κινεζικός κολοσσός απέκτησε ποσοστό 51% στον ΟΛΠ, με στόχο να καταστήσει τον Πειραιά το μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι στην Ευρώπη.

Στο πλαίσιο αυτό η εταιρεία προγραμματίζει επενδύσεις 600 εκατ. ευρώ περίπου για την ενίσχυση των δραστηριοτήτων του. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει υποχρεωτικές επενδύσεις 300 εκατ. μέχρι το 2022, που μόλις ολοκληρωθούν θα της επιτρέψουν να αποκτήσει επιπλέον ποσοστό 16% στο λιμάνι.

Στην ανταπόκριση αναφέρεται ότι «τοπικές αντιδράσεις ανάγκασαν την Αθήνα να απορρίψει τις προτάσεις της COSCO για νέο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά τον περασμένο μήνα λέγοντας ότι οι συνθήκες δεν είναι ώριμες ακόμη. Ωστόσο στη συνάντηση Σι- Μητσοτάκη σήμερα κατέστη σαφές ότι οι δύο χώρες θέλουν να ξεπεραστούν τα όποια εμπόδια στην επένδυση.

«Θέλουμε να ενισχύσουμε τον διαμετακομιστικό ρόλο του Πειραιά και να ενισχύσουμε ακόμη περισσότερο την μεταφορική ικανότητα της γραμμής ταχείας επικοινωνίας ξηράς-θάλασσας Κίνας-Ευρώπης» δήλωσε ο Σι.

Η πρόταση του πρωθυπουργού στην Cosco για σταθμό εμπορευματοκιβωτίων

Αντισταθμιστικά οφέλη για την τοπική κοινωνία ζητεί η ελληνική κυβέρνηση από την Cosco προκειμένου να κάμψει τις σχετικά έντονες αντιδράσεις και να προχωρήσει στην έγκριση της επένδυσης ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ για την επέκταση του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά με ένα νέο τέταρτο προβλήτα. Αυτό δήλωσε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στα κεντρικά γραφεία της Cοsco στη Σαγκάη.

Υπενθυμίζεται ότι ο ελεγχόμενος πλειοψηφικά από την Cosco ΟΛΠ σχεδίαζε έναν ακόμα τέταρτο μεγάλο προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων δυναμικότητας 2,8 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων (TEU) ανατολικά του προβλήτα Ι, στην περιοχή που ονομάζεται Γ2. Χωροθέτηση που προκαλεί και τις μεγάλες αντιδράσεις των ναυπηγοεπισκευαστών και της τοπικής κοινωνίας.

Στόχος της ανάπτυξης αυτού του επιπλέον προβλήτα είναι η αύξηση της ετήσιας δυναμικότητας του λιμανιού πάνω από τα 10 εκατ. TEU από 7 εκατ. TEU που θα είναι σύντομα μετά και την επισκευή του υπάρχοντος προβλήτα Ι. Αυτά τα 7 εκατ. TEU αναμένεται να έχουν προσεγγιστεί το 2021, αφού ήδη φέτος πρόκειται να ξεπεράσουν τα 5,5 εκατ.

Ετσι τώρα για να εγκριθεί αυτός ο προβλήτας ΙV προϋπολογισμού 300 εκατομμυρίων ευρώ, που εξαιρέθηκε από την έγκριση του master plan συνολικού προϋπολογισμού 800 εκατομμυρίων, από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), ανοίγει μια συζήτηση για αντισταθμιστικά. Αν και δεν έγιναν καθόλου λεπτομερείς συζητήσεις στη Σαγκάη, κύκλοι της βιομηχανίας αναφέρουν πως αυτά θα μπορούσε να είναι από επιπλέον ποσοστό από τον κύκλο εργασιών του ΟΛΠ στους γειτνιάζοντες δήμους έως και εκπτώσεις στα μισθώματα των ναυπηγοεπισκευαστών της Ζώνης που ενοικιάζουν εκτάσεις από τον ΟΛΠ.

Nα επαναξεταστεί η κατασκευή της προβλήτας IV του ΟΛΠ ζητά η Διεθνής Ναυτική Ένωση

Απολύτως αναγκαία θεωρεί την κατασκευή της προβλήτας IV της ΟΛΠ-COSCΟ η Διεθνής Ναυτική Ένωση (Δ.Ν.Ε.) η οποία με έγγραφό της ζητά την παρέμβαση του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Ι. Πλακιωτάκη για άμεση λήψη απόφασης προκειμένου να ολοκληρωθούν επενδύσεις που είναι στρατηγικής σημασίας για τον κλάδο των ναυτιλιακών πρακτορείων και την χώρα γενικότερα.

Στο έγγραφο της Δ.Ν.Ε. που υπογράφουν ο πρόεδρος και ο γ.γ. κ. Φ. Κωστόπουλος και Ι. Χατζηαντωνίου και συμπίπτει χρονικά με τις δηλώσεις του πρωθυπουργού Κ. Μητσοτάκη και του προέδρου της Cosco, Xu Lirong περί της προθέσεως τους να καταστεί ο Πειραιάς πρώτο λιμάνι της Ευρώπης, αναφέρονται τα ακόλουθα:

«Όπως είναι γνωστό κατά την πρόσφατη συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού & Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) δεν εγκρίθηκε από την ΕΣΑΛ η κατασκευή της προβλήτας IV του ΟΛΠ.ΑΕ -μία πρόσθετη επένδυση η οποία είχε συμπεριληφθεί στο επενδυτικό σχέδιο (master plan) του ΟΛΠ.ΑΕ-, επειδή έκρινε ότι δεν είναι ακόμα προς τούτο ώριμες οι συνθήκες.

Επί της συγκεκριμένης αυτής αιτιολόγησης θα επιθυμούσαμε κ. Υπουργέ να υπογραμμίσουμε ότι θέση της Διοίκηση της Ενώσεώς μας και των Μελών της είναι ότι η ολοκλήρωση ενός τέτοιου έργου είναι αναγκαία για την επίτευξη ενός κατά γενική ομολογία εθνικού στρατηγικού στόχου, την ανάδειξή του Πειραιά ως μεγαλύτερου λιμένα της Μεσογείου και ως ένα από τα τρία μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης.

Θα επανέλθει η Cosco για την 4η προβλήτα στο Κερατσίνι

Χριστίνα Παπασταθοπούλου,efsyn

 Ο ΟΛΠ παρά την απορριπτική απόφαση της ΕΣΑΛ για την επέκταση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο Κερατσίνι, κάνει γνωστό ότι θα επανέλθει για το έργο.

Για την απόφαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) της Τετάρτης 9 Οκτωβρίου, η οποία απέρριψε το νέο έργο της Cosco για την επέκταση του container terminal στο Κερατσίνι, ενώ λίγο πριν ο ίδιος ο ΟΛΠ απέσυρε την πρότασή του για την επέκταση του car terminal στο Νέο Μόλο Δραπετσώνας, υπήρχαν την επόμενη ημέρα (Πέμπτη) πλήθος παρεμβάσεων, ανακοινώσεων και σχολιασμών.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η ανακοίνωση του ΟΛΠ στην οποία η εταιρεία ανακοινώνει ότι εγκρίθηκαν από την ΕΣΑΛ επενδύσεις συνολικού ύψους 611,8 εκατ. ευρώ και ο πρόεδρος της YU Zenggang προχωρά σε μια σημαντική δήλωση, βάσει της οποίας ο ΟΛΠ παρά την απορριπτική απόφαση της ΕΣΑΛ, μόλις την Τετάρτη, για την επέκταση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο Κερατσίνι κάνει γνωστό ότι θα επανέλθει για το έργο.  Τονίζει χαρακτηριστικά: «Θέλουμε να πιστεύουμε ότι οι αρμόδιες αρχές θα επανεξετάσουν σύντομα και την επέκταση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, ως μία μεγάλη επένδυση που θα εδραιώσει το λιμάνι του Πειραιά στα κορυφαία Container Terminals της Ευρώπης».

 

Το υπουργείο Ναυτιλίας με ανακοίνωσή του την Πέμπτη θριαμβολογεί για την επένδυση των 611,8 εκατ. ευρώ που ξεκινά, ωστόσο ξέχασε να αναφερθεί στην απόρριψη του ενός έργου και στην απόσυρση του άλλου, όπως επίσης και στη δήλωση του Κινέζου προέδρου, για επανεξέταση τού απορριφθέντος έργου, παρά το γεγονός ότι επισκέφτηκε τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη την Πέμπτη. Καμία αναφορά, κανένας σχολιασμός.
Αντίθετα ο Γ. Πλακιωτάκης εξέφρασε την πλήρη ικανοποίηση του για το γεγονός πως «μια ιδιαίτερα σημαντική επένδυση, η οποία αντιμετώπισε για χρόνια προσκόμματα και ταλανίστηκε από ιδεοληψίες, παίρνει πλέον τον δρόμο της υλοποίησης, ανοίγοντας μια νέα σελίδα στις άριστες σχέσεις Ελλάδας και Κίνας».

Συζήτηση για το master plan ΟΛΠ

Ο «Πειραιάς για Όλους» και ο Νίκος Μπελαβίλας πραγματοποιούν

 την Τρίτη 8 Οκτωβρίου 2019 και ώρα 12.00 στο ΕΒΕΠ (Πλατεία Λουδοβίκου 1, Πειραιάς) σε συνέντευξη τύπου με θέμα:

 "Οι επιπτώσεις από το Μaster Plan του ΟΛΠ "
Συμμετέχουν οι:
– Θοδωρής Δρίτσας, βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Ά Πειραιά, πρώην υπουργός
– Γιώργος Γαβρίλης, πρώην αντιπεριφερειάρχης Πειραιά
Παρεμβαίνουν οι:
– Χρήστος Βρεττάκος, Δήμαρχος Κερατσινίου – Δραπετσώνας
– Γιάννης Λαγουδάκης, Δήμαρχος Περάματος

Το Master Plan του ΟΛΠ ανεβάζει το «θερμόμετρο»!  portnet

Συνέντευξη για τις επιπτώσεις του Master Plan του ΟΛΠ στην πόλη του Πειραιά δίνουν την Τρίτη το μεσημέρι στο ΕΒΕΠ ο βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ και πρώην υπουργός Θ.Δρίτσας, οι δήμαρχοι Περάματος Γ.Λαγουδάκης, Κερατσινίου – Δραπετσώνας Χρ.Βρεττάκος, ο πρώην Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά Γ.Γαβρίλης και ο υποψήφιος δήμαρχος Πειραιά στις προηγούμενες εκλογές Ν.Μπελαβίλας.

ΟΛΠ και COSCO και επέκταση και υπερβολές και δίκια κι άδικα…

του Μαν. Γλαμπεδάκη
 

Με ομόφωνο ΟΧΙ αλλά με διαφορετικές αντιλήψεις κατέληξε το δημοτικό συμβούλιο να αρνηθεί το νέο master plan της COSCO που ζητά την επέκταση των εργασιών της μπαζώνοντας την θάλασσα.

Καλόπιστα συμφωνώ με το ΟΧΙ. Η COSCO υπέγραψε μια συμφωνία με τις ελληνικές κυβερνήσεις και αντικατέστησε τον ΟΛΠ, αύξησε κάθετα τις λιμενικές δραστηριότητες, αποδίδει στο ελληνικό δημόσιο ότι είχε συμφωνηθεί, ο ΟΛΠ έπαψε να είναι ζημιογόνος επιχείρηση του δημοσίου, υπάρχουν κέρδη, υπάρχουν φόροι. 

Το νέο master plan όπου η COSCO ζητά επέκταση, νέα συμφωνία δηλαδή, για την αύξηση των δραστηριοτήτων της, είναι κάτι εντελώς διαφορετικό από το αρχικό. Στο αρχικό, αυτό ήταν το λιμάνι και η γεωγραφία του, όλοι το γνωρίζαμε, όλοι οι δημότες το τρώγαμε στην μάπα δεκαετίες, δεν μπορούσαμε να πούμε «να φύγει το λιμάνι να μείνουμε εμείς», σ αυτό τον χώρο λειτούργησε η COSCO και πολλαπλασίασε την απόδοση κεφαλαίων της. Στο νέο, ζητά περισσότερο χώρο, μεγαλύτερο λιμάνι ζητά «να περιοριστείτε (ή να φύγετε) εσείς, να μείνω εγώ». Ποιοτικά, τελείως διαφορετική αντίληψη.

Τα αρνητικά στοιχεία για τους κατοίκους έχουν περιγραφεί δεν τα επαναλαμβάνω. Για ποιο λόγο να γίνουν ανεκτά; Για λόγους εθνικής οικονομίας προβάλλεται το επιχείρημα. Που μπορεί να φτάσει αυτό το επιχείρημα; 

Ο Πειραιάς είναι το δεύτερο λιμάνι σε όγκο διακίνησης κοντέινερ στην Μεσόγειο. Να γίνει πρώτο; Και μετά πρώτο στην ηπειρωτική Ευρώπη; 

Η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου για το master plan της Cosco

Η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Κερατσινίου- Δραπετσώνας για το master plan της Cosco, στην έκτακτη συνεδρίασή του στις 3 Οκτωβρίου 2019:

Με τη σύμπραξη όλων των κυβερνήσεων των τελευταίων χρόνων το λιμάνι του Πειραιά παραδόθηκε για αποκλειστική εκμετάλλευση στο κινέζικο κρατικό μονοπώλιο, το οποίο με αποικιοκρατικές μεθόδους οργανώνει την αύξηση των κερδών του σε βάρος των τοπικών κοινωνιών, της υγείας και της ίδιας της επιβίωσης των κατοίκων των Δήμων.

Στη νέα εκδοχή του Master Plan για το οποίο παρανόμως δεν έγινε καμία διαβούλευση προτείνονται για την πόλη δύο νέες παρεμβάσεις οι οποίες αλλάζουν με τρομακτικό τρόπο τη φυσιογνωμία της πόλης, βίαια χειροτερεύουν την ποιότητα ζωής των ανθρώπων, δημιουργούν σοβαρότατα κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά ζητήματα και απομειώνουν την περιουσία των δημοτών.

Η μία πρόταση της Cosco θέλει να δημιουργήσει μπροστά από την περιοχή στον Σκλαβενίτη χώρο εμπορευματοκιβωτίων (κοντέινερ).
Αφού μπαζώσει επιπλέον 130 στρέμματα θάλασσας, θα τοποθετήσει 10 γερανογέφυρες με στόχο να διακινεί από εκεί 3.000.000 εμπορευματοκιβώτια τον χρόνο.
Αυτή η δραστηριότητα θα γίνεται μέσα στον οικιστικό ιστό δημιουργώντας 24 ώρες το 24ωρο αφόρητες συνθήκες ηχορύπανσης και φωτορύπανσης που θα διώξει τους ανθρώπους από τα σπίτια τους ή αν δεν μπορούν, θα τους οδηγήσει να κλείνονται μέσα σε αυτά προσπαθώντας να μετριάσουν το πρόβλημα.

Εγκρίθηκε το master plan της Cosco, εκτός από δύο έργα

Έπειτα από μια πολύωρη και γεμάτη ένταση συνεδρίαση, αργά το βράδυ της Τετάρτης η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) αποφάσισε τελικά για το νέο master plan του ΟΛΠ-Cosco.

Τα μέλη της Επιτροπής αποφάσισαν να εγκρίνουν όλα τα έργα που περιέχονται στο master plan, εκτός από δυο νέα που προτάθηκαν τον Αύγουστο του 2019,  και αφορούν την κατασκευή της τέταρτης προβλήτας στο Νέο Ικόνιο και το νέο car terminal.
Πληροφορίες λένε ότι η προβλήτα για την εξυπηρέτηση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με στόχο να ενισχυθεί η δυναμικότητα του λιμανιού του Πειραιά στα επίπεδα των 10 εκατ. teu. θα κατασκευαστεί στον χώρο του λιμανιού απέναντι από τον «Σκλαβενίτη», στη διασταύρωση των οδών Δημοκρατίας και Σαλαμίνας, στο Ικόνιο.

 Για αυτές τις δύο νέες επενδύσεις, η ΕΣΑΛ αποφάσισε να δοθεί χρόνος για την διατύπωση απόψεων των φορέων και να επανέλθει εντός δεκαημέρου για την λήψη οριστικής απόφασης.