Ιστορικό ρεκόρ τζίρου της ΟΛΠ ΑΕ! 3,5% επί των εσόδων στους παραλιμένιους δήμους...

Το ιστορικό ρεκόρ τζίρου της ΟΛΠ ΑΕ εν μέσω παγκόσμιας οικονομικής και ενεργειακής κρίσης

Μέσα στον καταιγισμό αρνητικών, κατά βάση εξελίξεων στο χώρο της παγκόσμιας οικονομίας λόγω της ενεργειακής και όχι μόνο κρίσης αλλά και του σε ιστορικά υψηλά πληθωρισμού το θαλάσσιο εμπόριο και η εφοδιαστική αλυσίδα ταρακουνιέται.

Μέσα σε αυτό το σκηνικό όμως ο ΟΛΠ βάσει και των οικονομικών αποτελεσμάτων που ανακοίνωσε πρόσφατα πέτυχε μία αξιοσημείωτη αύξηση τζίρου, πετυχαίνοντας νέο ιστορικό ρεκόρ.

Το α’ εξάμηνο του 2022 ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 29%, ήτοι 21,1 εκατ. ευρώ παρουσίασε ο κύκλος εργασιών της ΟΛΠ Α.Ε. φθάνοντας τα 93,1 εκατ. ευρώ έναντι 72εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περιόδου του προηγούμενου έτους.

Η αύξηση αυτή του τζίρου επετεύχθη εξαιτίας ενός πετυχημένου συνδυασμού δραστηριοτήτων. Κυρίως ο τομέας της κρουαζιέρας, σημείωσε αύξηση εσόδων κατά 182,1% ενώ και ο τομέας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων (Προβλήτα Ι) σημείωσε αύξηση εσόδων κατά 53,6%.

Εντυπωσιακή είναι η αύξηση όσον αφορά τα μερίσματα καθώς πριν από το 2016 διένειμε χαμηλά μερίσματα στους μετόχους της από (0,01 έως 0,10 ευρώ ανά μετοχή) ενώ για την οικονομική χρήση του 2021 η Γενική Συνέλευση αποφάσισε 0,628 ευρώ ανά μετοχή.

ΟΛΠ: Στο ΣτΕ το master plan της Cosco

Ηλίας Μπέλλος, 31.08.2022, Καθημερινή

Υποβλήθηκε προς έγκριση στο Συμβούλιο της Επικρατείας το νέο master plan του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς που ενσωματώνει το επενδυτικό σχέδιο της Cosco Shipping για το λιμάνι

Υποβλήθηκε προς έγκριση στο Συμβούλιο της Επικρατείας το νέο master plan του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς που ενσωματώνει το επενδυτικό σχέδιο της Cosco Shipping για το λιμάνι. Εφόσον λάβει το πράσινο φως και από το Συμβούλιο της Επικρατείας, θα γίνει Προεδρικό Διάταγμα με βάση το οποίο θα αδειοδοτηθούν οι επενδύσεις που προβλέπει και θα μπορέσουν να ξεκινήσουν αμέσως οι εργασίες για την επέκταση του επιβατικού λιμανιού που είχαν σταματήσει νωρίτερα φέτος έπειτα από αλλεπάλληλες πρόσφυγες κατοίκων και φορέων του Πειραιά που αντιτίθεται στα εν λόγω σχέδια.

Νομικοί κύκλοι υποστηρίζουν ότι η διαδικασία μπορεί να έχει ολοκληρωθεί εντός του φθινοπώρου, οπότε μπορεί να ξεκινήσουν πριν μπει ο χειμώνας. Εν τω μεταξύ, προχωρούν άλλα έργα όπως η υπόγεια διάβαση που θα ενοποιήσει τη χερσαία ζώνη του λιμανιού του Πειραιά με την έκταση των 80 στρεμμάτων του πρώην ΟΔΔΥ, η επέκταση του σταθμού αυτοκινήτων αλλά και έργα υποδομών στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη.

Συζήτηση για τις εξελίξεις στην περιοχή μας και στο Λιμάνι

Ο Πολιτιστικός Σύλλογος "Τερψηχώρος" μπαίνει μπροστά, "σπάει το φράγμα της σιωπής και του εφησυχασμού" και διοργανώνει συζήτηση για τα προβλήματα της περιοχής στις 5-06-2020, την παγκόσμια ημέρα περιβάλλοντος.
 

Συγκεκριμένα η ανακοίνωση του συλλόγου αναφέρει: 

 "Συζήτηση, ενημέρωση για τις εξελίξεις στο Λιμάνι, την OIL ONE, τα καζάνια του Περάματος, την επέκταση της προβλήτας κρουαζιέρας στην Πειραϊκή, την απόρριψη τοξικών βυθοκορημάτων στο Σαρωνικό, το Σχιστό και τις εξελίξεις με τα απορρίμματα,  την έγκριση απ το Περιφ.Συμβούλιο της Μελετης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το master plan της COSCO και τις συνέπειες που έχουν όλα αυτά στη ζωή, την υγεία και τις συνθήκες εργασίας των λαϊκών οικογενειών της ευρύτερης περιοχής.

Θα τηρηθούν οι κανόνες ασφαλείας που επιβάλλονται λόγω πανδημίας (αποστάσεις ασφαλείας, μάσκες, κλπ)"

Κίνα και Ελλάδα δεσμεύονται να προωθήσουν την επένδυση της Cosco στον Πειραιά

Η Κίνα και η Ελλάδα συμφώνησαν να προωθήσουν την επένδυσης ύψους 600 εκατ. ευρώ της COSCO Shipping στον Πειραιά, στο πλαίσιο των προσπαθειών τους να ενισχύσουν το ρόλο του ως διαμετακομιστικού κόμβου εμπορίου ανάμεσα στην Ασία και την Ευρώπη.

Σε ανταπόκρισή του το ειδησεογραφικό πρακτορειό Reuters θυμίζει ότι οι δύο χώρες ήρθαν πιο κοντά το 2009, όταν η COSCO ανέλαβε τη διαχείριση δύο προβλητών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά για 35 χρόνια. Το 2016 ο κινεζικός κολοσσός απέκτησε ποσοστό 51% στον ΟΛΠ, με στόχο να καταστήσει τον Πειραιά το μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι στην Ευρώπη.

Στο πλαίσιο αυτό η εταιρεία προγραμματίζει επενδύσεις 600 εκατ. ευρώ περίπου για την ενίσχυση των δραστηριοτήτων του. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει υποχρεωτικές επενδύσεις 300 εκατ. μέχρι το 2022, που μόλις ολοκληρωθούν θα της επιτρέψουν να αποκτήσει επιπλέον ποσοστό 16% στο λιμάνι.

Στην ανταπόκριση αναφέρεται ότι «τοπικές αντιδράσεις ανάγκασαν την Αθήνα να απορρίψει τις προτάσεις της COSCO για νέο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά τον περασμένο μήνα λέγοντας ότι οι συνθήκες δεν είναι ώριμες ακόμη. Ωστόσο στη συνάντηση Σι- Μητσοτάκη σήμερα κατέστη σαφές ότι οι δύο χώρες θέλουν να ξεπεραστούν τα όποια εμπόδια στην επένδυση.

«Θέλουμε να ενισχύσουμε τον διαμετακομιστικό ρόλο του Πειραιά και να ενισχύσουμε ακόμη περισσότερο την μεταφορική ικανότητα της γραμμής ταχείας επικοινωνίας ξηράς-θάλασσας Κίνας-Ευρώπης» δήλωσε ο Σι.

Η πρόταση του πρωθυπουργού στην Cosco για σταθμό εμπορευματοκιβωτίων

Αντισταθμιστικά οφέλη για την τοπική κοινωνία ζητεί η ελληνική κυβέρνηση από την Cosco προκειμένου να κάμψει τις σχετικά έντονες αντιδράσεις και να προχωρήσει στην έγκριση της επένδυσης ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ για την επέκταση του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά με ένα νέο τέταρτο προβλήτα. Αυτό δήλωσε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στα κεντρικά γραφεία της Cοsco στη Σαγκάη.

Υπενθυμίζεται ότι ο ελεγχόμενος πλειοψηφικά από την Cosco ΟΛΠ σχεδίαζε έναν ακόμα τέταρτο μεγάλο προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων δυναμικότητας 2,8 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων (TEU) ανατολικά του προβλήτα Ι, στην περιοχή που ονομάζεται Γ2. Χωροθέτηση που προκαλεί και τις μεγάλες αντιδράσεις των ναυπηγοεπισκευαστών και της τοπικής κοινωνίας.

Στόχος της ανάπτυξης αυτού του επιπλέον προβλήτα είναι η αύξηση της ετήσιας δυναμικότητας του λιμανιού πάνω από τα 10 εκατ. TEU από 7 εκατ. TEU που θα είναι σύντομα μετά και την επισκευή του υπάρχοντος προβλήτα Ι. Αυτά τα 7 εκατ. TEU αναμένεται να έχουν προσεγγιστεί το 2021, αφού ήδη φέτος πρόκειται να ξεπεράσουν τα 5,5 εκατ.

Ετσι τώρα για να εγκριθεί αυτός ο προβλήτας ΙV προϋπολογισμού 300 εκατομμυρίων ευρώ, που εξαιρέθηκε από την έγκριση του master plan συνολικού προϋπολογισμού 800 εκατομμυρίων, από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), ανοίγει μια συζήτηση για αντισταθμιστικά. Αν και δεν έγιναν καθόλου λεπτομερείς συζητήσεις στη Σαγκάη, κύκλοι της βιομηχανίας αναφέρουν πως αυτά θα μπορούσε να είναι από επιπλέον ποσοστό από τον κύκλο εργασιών του ΟΛΠ στους γειτνιάζοντες δήμους έως και εκπτώσεις στα μισθώματα των ναυπηγοεπισκευαστών της Ζώνης που ενοικιάζουν εκτάσεις από τον ΟΛΠ.

Nα επαναξεταστεί η κατασκευή της προβλήτας IV του ΟΛΠ ζητά η Διεθνής Ναυτική Ένωση

Απολύτως αναγκαία θεωρεί την κατασκευή της προβλήτας IV της ΟΛΠ-COSCΟ η Διεθνής Ναυτική Ένωση (Δ.Ν.Ε.) η οποία με έγγραφό της ζητά την παρέμβαση του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Ι. Πλακιωτάκη για άμεση λήψη απόφασης προκειμένου να ολοκληρωθούν επενδύσεις που είναι στρατηγικής σημασίας για τον κλάδο των ναυτιλιακών πρακτορείων και την χώρα γενικότερα.

Στο έγγραφο της Δ.Ν.Ε. που υπογράφουν ο πρόεδρος και ο γ.γ. κ. Φ. Κωστόπουλος και Ι. Χατζηαντωνίου και συμπίπτει χρονικά με τις δηλώσεις του πρωθυπουργού Κ. Μητσοτάκη και του προέδρου της Cosco, Xu Lirong περί της προθέσεως τους να καταστεί ο Πειραιάς πρώτο λιμάνι της Ευρώπης, αναφέρονται τα ακόλουθα:

«Όπως είναι γνωστό κατά την πρόσφατη συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού & Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) δεν εγκρίθηκε από την ΕΣΑΛ η κατασκευή της προβλήτας IV του ΟΛΠ.ΑΕ -μία πρόσθετη επένδυση η οποία είχε συμπεριληφθεί στο επενδυτικό σχέδιο (master plan) του ΟΛΠ.ΑΕ-, επειδή έκρινε ότι δεν είναι ακόμα προς τούτο ώριμες οι συνθήκες.

Επί της συγκεκριμένης αυτής αιτιολόγησης θα επιθυμούσαμε κ. Υπουργέ να υπογραμμίσουμε ότι θέση της Διοίκηση της Ενώσεώς μας και των Μελών της είναι ότι η ολοκλήρωση ενός τέτοιου έργου είναι αναγκαία για την επίτευξη ενός κατά γενική ομολογία εθνικού στρατηγικού στόχου, την ανάδειξή του Πειραιά ως μεγαλύτερου λιμένα της Μεσογείου και ως ένα από τα τρία μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης.

Μετά τις διπλές εκλογές η απόφαση για το master plan του ΟΛΠ

Άτυπη παράταση της εξέτασης του σχεδίου επενδύσεων από την ΕΣΑΛ

«Σιωπηρή παράταση» φαίνεται να έχει πάρει το κρίσιμο ζήτημα της επανεξέτασης του επενδυτικού σχεδίου του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ). Το αρχικό σχέδιο είχε απορριφθεί σε κάποια μέρη από την ΕΣΑΛ και σε άλλα από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, αλλά στη συνέχεια σε επίπεδο κορυφής συμφωνήθηκε οι Κινέζοι που ελέγχουν τον ΟΛΠ ΟΛΠ-0,93% να επανέλθουν, έχοντας διορθώσει ορισμένα λάθη που είχε το πρώτο σχέδιο και να ξεχάσουν (προς το παρόν τουλάχιστον) το ζήτημα της ανέγερσης Mall έκτασης 20.000 τ.μ. δίπλα στη νέα βάση κρουαζιέρας που θέλουν να κατασκευάσουν.

Η αρχική εντύπωση που υπήρχε στο λιμάνι είναι ότι η ΕΣΑΛ θα συνεδρίαζε πριν από την εορταστική περίοδο του Πάσχα, για να επανεξετάσει το θέμα και να λυθούν οι παρεξηγήσεις που είχαν δημιουργηθεί. Εντύπωση η οποία δεν επαληθεύτηκε, παρά το γεγονός ότι ο ΟΛΠ έστειλε υπόμνημα στην Επιτροπή με το οποίο απαντάει στις παρατηρήσεις που είχαν γίνει στο master plan. 

Αναζητείται κοινός τόπος για το master plan του λιμανιού

 Συντάκτης: Χριστίνα Παπασταθοπούλου πηγή: efsn
Οι διαφωνίες των αρμόδιων υπουργείων με τον ΟΛΠ (Cosco), για το master plan που έχει καταθέσει σχεδόν έναν χρόνο τώρα σχετικά με τις επενδύσεις που θα κάνει στο λιμάνι του Πειραιά, συνεχίζονται, καθώς τη Δευτέρα ο ΟΛΠ κατέθεσε στο υπουργείο Ναυτιλίας νέο επικαιροποιημένο με αλλαγές και προσαρμογές βάσει των παρατηρήσεων που έχουν γίνει.
Έτσι, αναβάλλεται η προγραμματισμένη για αύριο Πέμπτη συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) που θα αξιολογούσε το επενδυτικό σχέδιο και μετατίθεται άγνωστο πότε, καθώς βάσει του νόμου, λόγω της νέας κατάθεσης, μπορεί να συνεδριάσει μέσα στους επόμενους τρεις μήνες.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Εφ.Συν.» τις επόμενες ημέρες η υπόθεση master plan και όλες οι εξελίξεις γύρω από αυτό αναμένεται να συζητηθούν σε ανώτατο κυβερνητικό επίπεδο.
Το επικαιροποιημένο σχέδιο, όπως λένε πληροφορίες, αποτελείται από εκατοντάδες σελίδες, ωστόσο δεν έχουν γίνει γνωστές μέχρι στιγμής οι αλλαγές στις οποίες προχωράει ο ΟΛΠ. Σημεία αιχμής, πάντως, απ’ ό,τι φαίνεται εξακολουθούν να είναι η περιβαλλοντική μελέτη, το logistic Center που σχεδιάζει να αναπτύξει ο ΟΛΠ στη χερσαία περιοχή του λιμανιού σε μια έκταση περίπου 120 στρεμμάτων, το εμπορικό κέντρο (mall) και οι 4 ξενοδοχειακές μονάδες.

Handelsblatt: O Πειραιάς είναι η «πύλη» της Κίνας στην Ευρώπη

Τα μεγαλόπνοα επενδυτικά σχέδια της COSCO στο Πειραιά, έχουν πολιτικό υπόβαθρο σύμφωνα με την γερμανική εφημερίδα Handelsblatt.
Πολιτικό υπόβαθρο έχουν τα μεγαλόπνοα επενδυτικά σχέδια της COSCO στο Πειραιά, μετά τον εμπορικό πόλεμο ΗΠΑ και Κίνας, σύμφωνα με την γερμανική εφημερίδα Handelsblatt.
Ο ανταποκριτής της οικονομικής επιθεώρησης του Ντίσελντορφ περιγράφει πολύ αναλυτικά τα μεγαλόπνοα σχέδια του, Φου Τσενγκ Κούι, διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, για τον Πειραιά, που ήδη θεωρείται ως το μεγαλύτερο επιβατικό λιμάνι της Ευρώπης με 16 εκ. επιβάτες ετησίως. Συγκρίνει μάλιστα την εμπορική κίνηση του 2008 με τη σημερινή. «Τότε γινόταν διακίνηση 434.000 κοντέινερ, πέρυσι ήταν 4,15 εκ., δέκα φορές περισσότερα. Ο Πειραιάς είναι το λιμάνι με τη μεγαλύτερη ανάπτυξη παγκοσμίως», υπογραμμίζει.

«Διαφάνεια, συνεργασία, δικαιοσύνη»
Το δημοσίευμα φωτίζει και μιαν άλλη πτυχή. «Ο εμπορικός πόλεμος που έχει κηρύξει ο άνδρας στον Λευκό Οίκο εναντίον της Κίνας, δίνει στο συγκεκριμένο πρότζεκτ βαρύνουσα σημασία. 

Οι Κινέζοι το γνωρίζουν γι αυτό και ενδιαφέρονται να παρουσιάσουν τη δραστηριότητά τους στον Πειραιά μέσα σε ένα όσο το δυνατόν πιο ευνοϊκό πλαίσιο. Ο Φου Τσενγκ Κούι κάνει λόγο για διαφάνεια, συνεργασία και δικαιοσύνη, για προστασία του περιβάλλοντος και κοινωνικές δεσμεύσεις που θέλει να υλοποιήσει η επιχείρησή του. Η COSCO σύμφωνα με το συμβόλαιο πρόκειται να επενδύσει μέχρι το 2026 επί πλέον 300 εκ. ευρώ σε έργα επέκτασης του λιμανιού. Ήδη από του χρόνου ο Πειραιάς θα μπορεί να εξυπηρετεί παράλληλα πέντε από τα μεγαλύτερα καράβια μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο με 6,2 εκ. τόνους μονάδων κοντέινερ (TEU) ετησίως. Κανένα άλλο λιμάνι στη Μεσόγειο δεν διαθέτει τέτοια δυνατότητα» επισημαίνει η εφημερίδα.

Die Zeit: O Πειραιάς μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου ως το 2019

O Πειραιάς, το λιμάνι με την ταχύτερη ανάπτυξη παγκοσμίως, θα είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου μέχρι το 2019. Αν συνεχιστεί αυτός ο ρυθμός, θα εκτοπίσει το Αμβούργο από την τρίτη θέση στην Ευρώπη.

«Η μεταφόρτωση εμπορευμάτων έχει υπερτριπλασιαστεί μετά την είσοδο των Κινέζων στον Πειραιά. Το 2017, υπήρχαν μόλις 3,7 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια, ενώ μέχρι το επόμενο έτος, προσδοκάται να φτάσουν τα πέντε εκατομμύρια, καθιστώντας έτσι τον Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου.

 Ο Πειραιάς είναι το ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι στον κόσμο, μόνο φέτος η διοίκηση επιδιώκει να αυξήσει τη διακίνηση εμπορευμάτων κατά 35%. Αν συνεχιστεί αυτός ο ρυθμός, δεν θα περάσει πολύς καιρός πριν το Αμβούργο εκτοπιστεί από την τρίτη θέση στην Ευρώπη», γράφει η εφημερίδα «Die Zeit».

Η γερμανική εφημερίδα στην ανταπόκρισή της από τον Πειραιά με τίτλο «Ο νέος δρόμος του μεταξιού: Η άγκυρα της Κίνας στην Ευρώπη» αναφέρει μεταξύ άλλων : «Φαίνεται σαν ειρωνεία της ιστορίας. Έχουν περάσει σχεδόν 2.500 χρόνια από τότε που τα ελληνικά κωπηλατικά πλοία κατέστρεψαν έναν πολύ ανώτερο Περσικό στόλο σε αυτό το στενό. Μετά τη νίκη στη Σαλαμίνα, η κλασική αρχαιότητα, η φιλοσοφία και η δημοκρατία άνθισαν. Τέθηκαν οι βάσεις του ευρωπαϊκού πολιτισμού. Αλλά τώρα η Ασία επιστρέφει και θέλει να κατακτήσει ξανά την Ευρώπη. Αυτή τη φορά όμως ειρηνικά.

Η Cosco χτίζει στον Πειραιά εντελώς ανενόχλητη την κεντρική γέφυρα της Κίνας προς την Ευρώπη, χωρίς να δίνεται ιδιαίτερη σημασία βορειότερα της ηπείρου. Ο νέος εμπορικός δρόμος ο οποίος όμως δημιουργείται θα μπορούσε να προκαλέσει ριζικές αλλαγές συνολικά στη διακίνηση αγαθών προς την Κεντρική Ευρώπη.

Η πλωτή εξέδρα είναι μία από τις πολλές σημαντικές επενδύσεις για τις οποίες η κινεζική κρατική εταιρεία έχει δεσμευτεί να κάνει ώστε να της επιτραπεί να επεκταθεί στον Πειραιά. 

Πριν από ενάμιση χρόνο, η Cosco αγόρασε το 51% του δημόσιου Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε. (ΣΕΠ) έναντι ποσού 280,5 εκατ. ευρώ. Σε αντιστάθμισμα, μπορεί τώρα να εκμεταλλευτεί πολλούς τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων, αυτοκινήτων και επιβατών μέχρι το 2052. Αυτό ήταν μέρος του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων που ζήτησε η Ευρωπαϊκή Ενωση και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο στο πλαίσιο της ρύθμισης για την κρίση χρέους της Ελλάδας. Η Cosco είχε προηγουμένως αναλάβει ένα τομέα του λιμένα των εμπορευματοκιβωτίων. Η μεγάλη κινεζική εταιρεία μπορεί να λάβει περαιτέρω μετοχές της Λιμένος Πειραιώς από το ελληνικό κράτος εφόσον ο όμιλος τηρήσει το επενδυτικό σχέδιο - και αυτό το σχέδιο βρίσκεται σε εξέλιξη.

Οι θέσεις του Δήμου για το Μaster plan ΟΛΠ στο Δημοτικό συμβούλιο

Την Τετάρτη 7 Μαρτίου 2018 και ώρα 20:00 στην αίθουσα συνεδριάσεων του Δημοτικού Συμβουλίου, στο Δημαρχείο Κερατσινίου η δημοτική αρχή σε έκτακτη συνεδρίαση θα ανακοινώσει τις 

ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ MASTERPLANτις ΟΛΠ Α.Ε. (COSCO).
 Η νέα προθεσμία για την διαβούλευση λήγει στις 8 Μαρτίου και πρέπει να έχει υπάρξει απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου της πόλης.
Μέχρι στιγμή έχουν γίνει γνωστά κάποια αποσπάσματα από το 4σέλιδο που έχει δώσει η ΟΛΠ ΑΕ, καθώς και πληροφορίες από μια σύσκεψη των Δημάρχων της περιοχής με τον Αντιπεριφερειάρχη Πειραιά.
Η αλήθεια είναι ότι μέχρι σήμερα η συζήτηση γίνεται χωρίς να υπάρχει ολοκληρωμένη ενημέρωση για μια σειρά από βασικά στοιχεία για τα σχέδια της COSCO για το λιμάνι που θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό το μέλλον της ευρύτερης περιοχής.

Στην αντίστοιχη συνεδρίαση που έγινε στον Πειραιά η δημοτική παράταξη το "Λιμάνι της Αγωνίας" έκανε την παρακάτω παρέμβαση

  Στο Σχέδιο Ανάπτυξης και Διαχείρισης (master plan) του λιμανιού της πόλης μας, η Ο.Λ.Π Α.Ε προτείνει 19 έργα που καλύπτουν τη μεγαλύτερη έκτασή του, από το Παλατάκι έως το Πέραμα. Κάποια από αυτά αναμορφώνουν ριζικά τη λειτουργία του λιμανιού, ενώ τα περισσότερα έχουν άμεσες επιπτώσεις στους όμορους δήμους ή και στην ευρύτερη περιοχή του Μείζονος Πειραιά.
Η δημοτική κίνηση «το Λιμάνι της Αγωνίας – Πειραιάς η πόλη μας» με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης διαπιστώνει ότι πρόκειται, κατ’ αρχήν, για μια παρουσίαση των έργων εν είδει καταλόγου χωρίς ιεράρχηση, ομαδοποίηση ή περιγραφή τους κατά ενότητες που συγχρόνως να αποτυπώνουν τη μεταξύ τους σύνδεση. 

Στις 7 Μαρτίου ολοκληρώνεται η διαβούλευση για το λιμάνι

Εντός 10 εργάσιμων ημερών, θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία διαβούλευσης των φορέων, στην υποβληθείσα μελέτη ανάπτυξης του λιμανιού του Πειραιά (master plan) από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς ΑΕ, όπως αποφάσισε η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), μετά και τις αντιδράσεις δήμων της περιοχής, ότι ο χρόνος που δόθηκε από τη διοίκηση του ΟΛΠ ήταν ανεπαρκής, προκειμένου να υποβληθούν προτάσεις και διαφωνίες από τους δήμους στο προτεινόμενο αναπτυξιακό πρόγραμμα.

Η ΕΣΑΛ που συνεδρίασε υπό την προεδρία του γενικού γραμματέα Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων Χρήστο Λαμπρίδη στο υπουργείο Ναυτιλίας και με τη συμμετοχή εκπροσώπων από συναρμόδια υπουργεία, έκρινε σκόπιμο ότι η ολοκλήρωση της διαβούλευσης θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως τις 07/03/2018 και η διοίκηση του ΟΛΠ θα πρέπει να δώσει στους φορείς διαβούλευσης, το αναγκαίο υλικό προκειμένου να λάβουν θέση επί αυτής.

Οι προτάσεις των δήμων θα πρέπει να εξεταστούν από τον ΟΛΠ σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, αλλά δεν είναι υποχρεωτικό να υιοθετηθούν.
Στην περίπτωση που ο ΟΛΠ αποδεχτεί προτάσεις των δήμων θα πρέπει να υποβάλει σχέδιο τροποποίησης, ενώ στην περίπτωση που κάποιες από αυτές απορρίψει, θα πρέπει να δώσει αιτιολογημένη πρόταση.

Σε διαβούλευση με τους φορείς και δήμους της περιοχής το σχέδιο ανάπτυξης του λιμανιού!

ΟΛΠ: Στην αφετηρία επενδύσεις 466 εκατ. ευρώ

Την τελευταία πρόκληση, προτού μπουν οι μπουλντόζες στο λιμάνι για να ξεκινήσουν τα έργα, καλείται να ξεπεράσει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά. 

Η διοίκηση του μεγάλου λιμανιού ετοιμάζει πυρετωδώς το master plan, αλλά και το σχέδιο ανάπτυξης λιμένα, προκειμένου να το θέσει σε διαβούλευση με τους φορείς και τους δήμους της περιοχής που εκτείνεται.

Πρόκειται για έργα συνολικής εκτιμώμενης αξίας 466 εκατ. ευρώ και τα σχετικά τεχνικά κείμενα (Master Plan και Σχέδιο Ανάπτυξης του λιμανιού) είναι στο στάδιο τελικής επεξεργασίας από τον ΟΛΠ προκειμένου να ενσωματωθούν στη συνέχεια τα σχόλια και οι παρατηρήσεις των αρμόδιων κρατικών οργάνων, όπως προβλέπεται από τη σύμβαση παραχώρησης.

 Επιπλέον, κατά τη φάση κατάρτισης του Master Plan, o ΟΛΠ θα διεξαγάγει, μέσα στον Φεβρουάριο σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, δημόσια διαβούλευση προκειμένου να γνωστοποιηθούν ευρέως τα προτεινόμενα έργα.

Και αν σε ό,τι αφορά τις σχέσεις με το υπουργείο Ναυτιλίας φαίνεται να υπάρχει πλέον συντονισμός μεταξύ των δύο μερών με στόχο να προχωρήσουν γρήγορα τα έργα, μετά τα διαρκή μπρος-πίσω και τις παρεξηγήσεις που δημιουργήθηκαν εκατέρωθεν το 2017, δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι από τους τοπικούς φορείς δεν θα υπάρξουν ερωτηματικά ή και ανησυχίες.

Το λιμάνι δεν είναι πράγμα· είναι σχέση

ΤΗΣ ΕΛΕΝΗΣ ΚΥΡΑΜΑΡΓΙΟΥ*

Στη διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά προς το Πέραμα, οι εικόνες εναλλάσσονται συνεχώς, με τη θάλασσα στα αριστερά να οριοθετεί τις ταυτότητες των γειτονιών και των ανθρώπων τους. 

Λίγο πριν το Πέραμα, στους προβλήτες 2 και 3 του λιμανιού οι ολοκαίνουργιοι γερανοί της Cosco, με τα εντυπωσιακά φώτα τους, ξεφορτώνουν εμπορεύματα μέρα-νύχτα. Δίπλα τους ο προβλήτας 1, που ακόμα ανήκει στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς, μοιάζει σχεδόν εγκαταλελειμμένος, οι δικοί του γερανοί παλιοί, τα εμπορεύματα λιγοστά και οι ρυθμοί δουλειάς λιγότερο εντατικοί – μιας και μαζί με τους προβλήτες πουλήθηκαν στην Cosco και τα συμβόλαια φορτοεκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων. Ο προβλήτας 1 αλλά και ολόκληρη η λιμενική ζώνη το τελευταίο διάστημα έχουν επανέλθει στην επικαιρότητα. 

Η ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς -- μέρους ή του συνόλου των μετοχών του– παρουσιάζεται ως αναγκαία λύση για το πρόβλημα του χρέους, αλλά και για την ανάπτυξη της ελληνική οικονομίας.

Αριθμοί και στατιστικά στοιχεία, εκατομμύρια ευρώ και τόνοι εμπορευμάτων γεμίζουν τις αναλύσεις για το ποια είναι η πιο συμφέρουσα λύση για την ελληνική κυβέρνηση και το δημόσιο χρέος. Η συζήτηση γύρω από τη πώληση του, σε κυβερνητικό επίπεδο, μας δείχνει ότι το λιμάνι αντιμετωπίζεται ως αντικείμενο προς πώληση, όπως άλλωστε και το σύνολο της δημόσιας περιουσίας. 

Σε όλη αυτή τη διαδικασία, το λιμάνι, ή, ακριβέστερα, η πώληση του λιμανιού εμφανίζεται ως μια από τις πιο συμφέρουσες επενδύσεις ή λύσεις στο πρόβλημα του χρέους. Παρότι η αξία του λιμανιού σε εκατομμύρια ευρώ και τα έσοδα των κρατικών ταμείων μονοπωλούν τις αντιπαραθέσεις γύρω από τη πώληση του λιμανιού, υπάρχει μία ακόμα παράμετρος, πολύ κρίσιμη κατά τη γνώμη μου, η οποία όμως απουσιάζει από τη δημόσια συζήτηση για το θέμα αυτό.