Σταματούν προσωρινά τρία υποχρεωτικά επενδυτικά έργα του ΟΛΠ

Σταματούν προσωρινά τρία βασικά υποχρεωτικά επενδυτικά έργα στο λιμάνι

του Πειραιά, μετά από σχετική απόφαση της επιτροπής αναστολών του Συμβουλίου της Επικρατείας που συζητήθηκε στις 24 Μαρτίου 2023 μετά από προσφυγή δημάρχων (Κερατσινίου-Περάματος) και κατοίκων της περιοχής το 2021.

Πρόκειται για τη νότια επέκταση του λιμανιού Πειραιά, που θα επιτρέψει τον ελλιμενισμό μεγάλων κρουαζιερόπλοιων (άνω των 300 μέτρων), δίνοντας ώθηση στις προσπάθειες για ανάπτυξη και ενίσχυση της κρουαζιέρας, το έργο της βυθοκόρησης στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιά, αλλά και αυτό της επέκτασης στο λιμάνι του Ηρακλέους.

Σύμφωνα με τη μελέτη του έργου η επέκταση του Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων στον Προβλήτα Ηρακλέους, στον εμπορικό λιμένα του Κερατσινίου προβλέπει την επέκταση του προβλήτα κατά κατά 35 στρέμματα. Οι νέες του διαστάσεις θα διαμορφωθούν σε 1.100 μ. μήκος κρηπιδωμάτων με λειτουργικό βάθος 12,50 μ. και συνολική επιφάνεια 110.000 τ.μ. Επίσης, το έργο περιλαμβάνει τη βελτίωση και αναβάθμιση των υπαρχουσών λιμενικών και Η/Μ εγκαταστάσεων.

Συζήτηση για το προεδρικό διάταγμα που αφορά το master plan του ΟΛΠ

Συνεδριάζει το δημοτικό συμβούλιο του Δήμου Κερατσινίου Δραπετσώνας με σημαντικότερο θέμα συζήτησης το master plan του ΟΛΠ που εγκρίθηκε τον Ιανουάριο με προεδρικό διάταγμα (εδώ) και δημιουργεί νέα δεδομένα στην περιοχή των Λιπασμάτων!

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ || ΤΕΤΑΡΤΗ 19/04/2023 - 19:00

Απευθείας μετάδοση 

ΘΕΜΑΤΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ

ΘΕΜΑ 1ο: ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΦΕΚ 32Δ΄ /25-1-2023 ΠΟΥ ΑΦΟΡΑ ΤΟ MASTER PLAN ΤΗΣ COSCO

Κάλεσμα μαζικών φορέων σε σύσκεψη, από τον "Τέρψη-χώρο"

Ο πολιτιστικός σύλλογος Τέρψη-Χώρος καλεί τους μαζικούς φορείς του δήμου Κερατσινίου Δραπετσώνας σε σύσκεψη-συζήτηση με αφορμή το Προεδρικό Διάταγμα (εδώ) "Έγκριση Αναπτυξιακού Προγράμματος και Μελέτης Διαχείρισης (Master Plan Cosco)".

Η ανακοίνωση:<Αγαπητοί φίλοι,

οι δυσμενείς εξελίξεις στο λιμάνι, που με βάση το Προεδρικό Διάταγμα για το νέο Master Plan της Cosco, έρχονται να προστεθούν στα ήδη οξυμένα προβλήματα της περιοχής, μας βάζουν μπροστά στο καθήκον της συλλογικής και οργανωμένης αντίδρασης στη νέα επίθεση που δεχόμαστε στην ποιότητα της ζωής, στην υγεία και την ασφάλεια των κατοίκων της περιοχής μας.

Για το λόγο αυτό σας καλούμε σε σύσκεψη, για ενημέρωση, αλλά και οργάνωση της αντίστασής μας σ αυτές τις εξελίξεις.

Η σύσκεψη θα γίνει την Παρασκευή 21 Απρίλη στις 7:30 μμ στον 3ο όροφο του πρώην Δημαρχείου Δραπετσώνας.

Πριν απ΄αυτό και για καλύτερη ενημέρωση, σας καλούμε να παρακολουθήσουμε τη συζήτηση που θα γίνει για το θέμα αυτό στο Δημοτικό Συμβούλιο Κερατσινίου-Δραπετσώνας που θα γίνει την Τετάρτη 19 Απρίλη το απόγευμα.>

Προηγούμενη ανακοίνωση του Τερχηχώρου για το θέμα εδώ

Και δεύτερη προσφυγή στο ΣτΕ

Μετά τον Δήμο Κερατσινίου Δραπετσώνας προσφυγή στο συμβούλιο της Επικρατείας κατέθεσαν φορείς του Πειραιά .

Στις 27 Μαρτίου κατατέθηκε προσφυγή στο Συμβούλιο Επικρατείας από το Παρατηρητήριο Πειραϊκής, τον Πολιτιστικό Σύλλογο Δραπετσώνας «Τερψηχώρο», το Σύλλογο Εκτάκτων Αρχαιολόγων Σ.ΕΚ.Α., την Ομοσπονδία των Νέων Πράσινων, καθηγητές Πανεπιστημίου, τον πρώην δήμαρχο Δραπετσώνας Νίκο Μπεάζογλου , περιφερειακούς Συμβούλους Αττικής και πολίτες, προκειμένου να ακυρωθεί το προεδρικό διάταγμα που δίνει το πράσινο φως στο νέο master plan της Cosco .

Σύμφωνα με την ανάρτηση του Παρατηρητήριο Πειραϊκής:

<Αν εφαρμοστεί αυτό το master plan στο λιμάνι του Πειραιά θα επιφέρει πλήθος περιβαλλοντικών επιπτώσεων πάνω στην ποιότητα ζωής και την Δημόσια Υγεία από την Πειραϊκή μέχρι το Πέραμα και την Σαλαμίνα.

Στην προσφυγή μας τεκμηριώνουμε με επιστημονικά στοιχεία του Παρατηρητηρίου Πειραϊκής, αλλά και της διεθνούς βιβλιογραφίας :

Τις επί σειρά ετών, παραβιάσεις των ορίων που θέτουν οι Ευρωπαϊκές Οδηγίες για τις συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων και των αερίων του θερμοκηπίου, τα οποία επηρεάζουν δυσμενώς την δημόσια υγεία και την κλιματική αλλαγή.

Την αοριστολογία για ηλεκτροδότηση των κρουαζιερόπλοιων, ενώ στη μελέτη της Cosco δεν περιέχονται χρονοδιαγράμματα, προϋπολογισμοί και τοπογραφικά σχέδια .

ΣτΕ: Νόμιμο το νέο master plan ΟΛΠ – Cosco

Υπό την προϋπόθεση να εκπονηθεί κυκλοφοριακή μελέτη - Τι προβλέπει το σχέδιο και τι επισημαίνουν οι σύμβουλοι Επικρατείας

Το Συμβούλιο της Επικρατείας έκρινε νόμιμο, κατά πλειοψηφία, το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για το νέο master plan του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) για το λιμάνι του Πειραιά, υπό την προϋπόθεση ότι προηγούμενα θα εκπονηθεί ολοκληρωμένη κυκλοφοριακή μελέτη της περιοχής.

Αναλυτικότερα, στο ΣτΕ είχε κατατεθεί για νομοπαρασκευαστική επεξεργασία, σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για την «έγκριση αναπτυξιακού προγράμματος και μελέτης διαχείρισης (Master Plan) λιμένα Πειραιά».

Με το σχέδιο ΠΔ επιχειρείται «η έγκριση του Αναπτυξιακού Προγράμματος και της Μελέτης Διαχείρισης (Master Plan) του λιμένα Πειραιά, αφενός:

-Από την άποψη της χωρικής οργάνωσης (κεφάλαιο Α΄), με τον καθορισμό των μέγιστων επιτρεπόμενων ορίων της ζώνης λιμένα, των χρήσεων γης και όρων και περιορισμών δόμησης στη χερσαία ζώνη του λιμένα, των επιτρεπόμενων προσχώσεων και των γενικών χαρακτηριστικών των προγραμματιζόμενων έργων, καθώς και της κυκλοφοριακής οργάνωσης του λιμένα, και αφετέρου

-Από την περιβαλλοντική άποψη (κεφάλαιο Β΄), με τον καθορισμό όρων, κατευθύνσεων και μέτρων για την προστασία του περιβάλλοντος και συστήματος περιβαλλοντικής παρακολούθησης, καθώς και με τον καθορισμό όρων για την προστασία και ανάδειξη της πολιτιστικής κληρονομιάς».

Το Ε΄ Τμήμα του ΣτΕ

Νέο ΟΧΙ στο Master Plan του ΟΛΠ από τον Δήμο!

Στην τελευταία συνεδρίαση το δημοτικό συμβούλιο του Δήμου Κερατσινίου Δραπετσώνας συζήτησε και απέρριψε το Master Plan της Cosco στο σύνολό του καθώς και τις Σ.Π.Π.Ε. που το στηρίζουν. 

Η βασική σκέψη που κυριάρχησε στη συνεδρίαση ήταν ότι, η  Cosco χωρίς να έχει πάρει υπόψη της καμία από τις παρατηρήσεις του δήμου Κερατσινίου Δραπετσώνας και των φορέων  στην προηγούμενη εκδοχή του Master Plan, εμμένει στον αρχικό σχεδιασμό της  για την ανάπτυξη του λιμανιού. 

 Η απόφαση του Δημοτικού συμβουλίου του Δήμου Κερατσινίου Δραπετσώνας:

«Το Δημοτικό Συμβούλιο δεν στέκεται στις γενικόλογες διατυπώσεις κάθε Σ.Μ.Π.Ε. ή Μ.Π.Ε. που θα θελήσει εξωραΐζοντας τις τρομακτικές επιπτώσεις που θα έχει η άναρχη ανάπτυξη του λιμανιού σε βάρος της πόλης να θεμελιώσει «επιστημονικά» το Master Plan της Cosco και συμμετέχει στη «διαβούλευση» για τη Σ.Μ.Π.Ε. του Υπουργείου και του Ο.Λ.Π. καταθέτοντας την απόφασή του για τα σχέδια επέκτασης του λιμανιού, ως κάτωθι: Με τη σύμπραξη όλων των Κυβερνήσεων των τελευταίων χρόνων το λιμάνι του Πειραιά παραδόθηκε για αποκλειστική εκμετάλλευση στο κινέζικο κρατικό μονοπώλιο το οποίο με αποικιοκρατικές μεθόδους οργανώνει την αύξηση των κερδών του σε βάρος των τοπικών κοινωνιών, της υγείας και της ίδιας της επιβίωσης των κατοίκων των Δήμων. 

Στη νέα εκδοχή του Master Plan για το οποίο παρανόμως δεν έγινε καμία διαβούλευση προτείνονται για την πόλη δύο νέες παρεμβάσεις οι οποίες αλλάζουν με τρομακτικό τρόπο τη φυσιογνωμία της πόλης, βίαια χειροτερεύουν την ποιότητα ζωής των ανθρώπων, δημιουργούν σοβαρότατα κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά ζητήματα και απομειώνουν την περιουσία των δημοτών. 

Η μία πρόταση της Cosco θέλει να δημιουργήσει μπροστά από την περιοχή στον Σκλαβενίτη χώρο εμπορευματοκιβωτίων (κοντέινερ).

Tο «stop» των Aμερικάνων στους Kινέζους

H COSCO και τα σχέδια για τον ΟΛΠ
Tο πολύμηνο «θρίλερ» με τις επενδύσεις των Kινέζων της Cosco στον OΛΠ επιφύλασσε μια αρνητική εξέλιξη, η οποία δεν θεωρήθηκε «απρόβλεπτη» από αρκετούς και, όπως όλα δείχνουν, «υπόσχεται» μεγάλη συνέχεια...
Mετά και την τελευταία συνεδρίαση της EΣAΛ, «άναψε κόκκινο» οριστικά για την υλοποίηση δυο εκ των «μη υποχρεωτικών» έργων, τα οποία είχαν συμπεριληφθεί στο νέο master plan για το λιμάνι του Πειραιά, από τις αρχές Aυγούστου: Tην επέκταση του car terminal και την δημιουργία 4ης προβλήτας, με στόχο την ενίσχυση του container terminal.
Στην περίπτωση του car terminal, ο OΛΠ, -με μια κίνηση τακτικής-, απέσυρε τη σχετική πρόταση, με αποτέλεσμα ο Nέος Mώλος Δραπετσώνας να παραμείνει «ως έχει» για χρήση της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας και της ακτοπλοΐας. 

Στη δε δεύτερη, τα μέλη της EΣAΛ έκριναν την πρόταση ως «μη ώριμη» για την υλοποίηση της. Προκαλώντας την έμμεση πλην σαφή αντίδραση των Kινέζων που δια στόματος του νέου πρόεδρου του OΛΠ Yu Zenggang διαμήνυσαν ότι «θέλουμε να πιστεύουμε πως οι αρμόδιες αρχές θα επανεξετάσουν σύντομα και την επέκταση του Σταθμού Eμπορευματοκιβωτίων, ως μία μεγάλη επένδυση που θα εδραιώσει το λιμάνι του Πειραιά στα κορυφαία Container Terminals της Eυρώπης».


TO ΠAPAΣKHNIO
Πέρα από όσα συζητήθηκαν τους τελευταίους μήνες, επίσημα και ανεπίσημα, για τις τοπικές αντιδράσεις που προκάλεσαν τα σχέδια της Cosco, είτε για το εμπορικό κέντρο στην προβλήτα κρουαζιέρας, είτε για τη ναυπηγοεπισκευή, πολλοί αναζητούν τις «πραγματικές αιτίες» που μπλοκάρουν τα επενδυτικά πλάνα του Πεκίνου

Τα δύο έργα που είχαν συμπεριληφθεί στο νέο master plan του ΟΛΠ δεν θα υλοποιηθούν

Εάν διαβάσουμε, χωρίς καχυποψίες, την απόφαση της ΕΣΑΛ θα μπορούσαμε να πούμε ότι απέδωσαν καρπούς οι αντιδράσεις και οι διαμαρτυρίες της τοπικής αυτοδιοίκησης, των εργαζομένων, των φορέων και των πολιτών. 

Δύο έργα που είχαν συμπεριληφθεί στο νέο master plan του ΟΛΠ δεν θα υλοποιηθούν, όπως προέκυψε από την ολοκλήρωση της συνεδρίασης της Επιτροπής Σχεδιασμού Ανάπτυξης Λιμένων.

Συγκεκριμένα η Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) απέρριψε την πρόταση για επέκταση του container terminal με τη δημιουργία τέταρτης προβλήτας που είχε συμπεριληφθεί στο νέο master plan του ΟΛΠ. Σύμφωνα με πληροφορίες, η πρόταση κρίθηκε από τα μέλη της ΕΣΑΛ μη υλοποιήσιμη, καθώς δεν είναι ώριμες οι συνθήκες.

Το άλλο  έργο που αφορούσε την επέκταση του car terminal στο Νέο Μώλο Δραπετσώνας, δεν τέθηκε από τον ΟΛΠ στη σημερινή συνεδρίαση της ΕΣΑΛ.Ο νέος μώλος Δραπετσώνας παραμένει ως έχει για χρήση της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας και της ακτοπλοϊας. 

Βέβαια υπάρχουν και σκέψεις, όπως ότι τα έργα αυτά δεν ήταν στο master plan που παρουσιάστηκε πριν τις εκλογές και συμπληρώθηκαν στην εκδοχή που παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο και ουσιαστικά αποσύρθηκε το ένα και απορρίφθηκε το άλλο στη σημερινή συνεδρίαση "καθώς δεν είναι ώριμες οι συνθήκες".

Τι έμεινε; Τελικά  πέρασε η παλιά εκδοχή του master plan με την μεγάλη επέκταση στην Πειραϊκή, με το  logistics center, τη δημιουργία ξενοδοχείων, κλ. 

Οπωσδήποτε είναι νίκη, όπως λένε και οι  αχρείαστες  και υπερβολικά "πανηγυρικές" αναρτήσεις, άλλωστε τα θέματα που έβαλε μπροστά η τοπική κοινωνία δεν θα υλοποιηθούν! Οι Κινέζοι υποχώρησαν(;), η ΕΣΑΛ άκουσε και εύκολα, σε λίγο χρόνο, πήρε τις αποφάσεις. Ερωτηματικά για το πως και το γιατί πάντα θα υπάρχουν, η ουσία μένει. Δεν θα γίνουν δύο έργα για τα οποία το δημοτικό συμβούλιο είπε όχι!
 Επιπλέον κρατάμε  ότι  σήμερα υπάρχει και ένας μεγάλος ηττημένος, ο Πειραιάς!

Νωρίτερα, οι δήμαρχοι Περάματος και Κερατσινίου – Δραπετσώνας σε τοποθετήσεις τους, εξέφρασαν τις αντιρρήσεις του στο προτεινόμενο master plan.
Έξω από το υπουργείο την ώρα που συνεδρίαζε η ΕΣΑΛ, δεκάδες εργαζόμενοι και επιχειρηματίες της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης Περάματος πραγματοποίησαν συγκέντρωση διαμαρτυρίας. 


Το υπουργείο  Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής επισημαίνει, ουσιαστικά "πανηγυρίζει" κι αυτό: «Με την σημερινή απόφαση της ΕΣΑΛ ολοκληρώνεται η διαδικασία έγκρισης του master plan της ΟΛΠ Α.Ε. και ανοίγει ο δρόμος για την πραγματοποίηση μιας εμβληματικής επένδυσης»! Πρόκειται για «μία μεγάλη επένδυση, εξαιρετικά σημαντική για τη χώρα, ύψους 611,8 εκατ. ευρώ, που θα δημιουργήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας και θα συμβάλει καθοριστικά στην ανάπτυξη, μπαίνει στη φάση της υλοποίησης. Σημαντικά εμπόδια ξεπεράστηκαν».
Πάμε γι΄άλλα!